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H160-B 非常脱出用窓の動作不良に関する耐空性改善命令（AD）

【背景】

Airbus Helicopters H160-B型ヘリコプターの非常脱出用窓において、ロック解除フィンガーの動作が重く、非常時に開放できない報告が複数件発生。調査の結果、解除操作に過度の力が必要な状態と判明。FAAは緊急脱出が妨げられるリスクに対応するため、ADを発行。

【義務内容】

1. 定期潤滑
   各非常脱出用窓のロック解除フィンガーに対して潤滑を定期実施。

2. 動作試験
   潤滑後、窓の脱出機能が正常に作動するか確認。

3. 是正措置
   異常がある場合は、FAA・EASA・Airbusの承認を得た修理方法で対応。

【対象機種と部品】

• 型式：Airbus Helicopters H160-B

• 対象：表に示された各非常脱出用窓（パイロット・副操縦士・左右スライドドア・中間窓等）

【発効日・期限】

• 発効：2025年5月2日

• 初回対応期限：発効後3ヶ月以内

【コスト見積】

• 作業時間：潤滑・試験 各3時間（計6時間）

• 作業費：1機あたり $510（$85 × 6時間）

• 影響機数：米国内で9機

• 合計費用（1サイクル）：$4,590

【FAAの判断】

非常脱出用窓は緊急脱出手段として重要。動作不良により脱出遅延のリスクがあるため、迅速対応が必要と判断し、意見募集を経ずに即時発効。

【EASA ADとの差異】

• 対象部品を明確な品名・品番で指定

• 修理内容の承認をFAA・EASAまたはDOA経由に限定

• 一部報告義務・禁止項目は省略

2025年4月7日、オレゴン州の空港でHondaJet HA-420が滑走路をオーバーランし、海に部分的に沈んだ状態で停止した。パイロットと4人の乗客は救助され、後に全員が病院から退院した。4月9日にはフロリダ州でも別のHondaJetが滑走路を外れ、芝生に突っ込む事故が発生した。負傷者はいない。

HondaJet HA-420に関しては、2015年の型式認証以来、35件の事故・インシデントが記録されており、そのうち29件が離着陸時の滑走路逸脱に関連している。

要因としては、濡れた滑走路や追い風に加え、スラストリバーサーの非搭載、小径タイヤ、高い着陸速度といった機体設計上の特徴が、地上滑走時の操縦性に影響を与えている可能性がある。

HondaJetオーナーおよびパイロット協会（HJOPA）は、こうした傾向を改善するため、2025年5月に「HJOPA Proficient Pilot Program」という訓練プログラムを開始予定である。このプログラムでは、HondaJet特有の操縦技術を強調している。

たとえば以下のような点が挙げられている：

• 着陸速度の加算は危険：突風に備えて速度を増すのは逆効果

• 柔らかい接地を避ける：1.5G程度のしっかりとした接地で、タイヤの摩擦を最大化し方向安定性を確保

• ノーズホイールの早期接地（デ・ローテーション）：素早く前輪を地面につけることで制御性が向上

• 横滑り（サイドスリップ）は推奨されない：クラブアンドキック法で対応し、最後の瞬間に進行方向を調整する

また、FAA（米国連邦航空局）は、4月11日に特定のHA-420を対象とした新しい耐空性改善命令（AD）を発行予定である。これは、フラップ制御プッシュロッドの腐食防止処置に関するもので、今回の事故とは無関係である。

HJOPAは、「HondaJetの着陸は“何もしないことの技術”」と表現し、正しい訓練と手順に従えば、HondaJetは安定して着陸できる機体であると強調している。

参考資料
https://aviationweek.com/business-aviation/aircraft-propulsion/hondajet-runway-excursions-raise-questions

1. 地上での方向制御性の難しさ（Controllability）

• 着陸後の滑走時に 左右への揺れ（パイロット誘発振動）が起きやすく、車輪の接地圧（WOWモード）の変化によりブレーキが作動しないケースも。

• NASAや日本運輸安全委員会の報告でも、方向制御を失った逸脱例が複数報告されている。

2. 制動性能（Stop Ability）の不安

• HondaJetにはスラストリバーサーが無く、ブレーキのみに依存して停止する設計。

• タイヤが小さく接地面積が限られていることも影響。

• 初期モデルはスピードブレーキも無く、現在はElite IIで改善。

3. クロスウィンドへの脆弱性

• 車輪が短く翼が地面に近いため、片翼が接地しやすい。

• 最大クロスウィンド制限は20ktで、それを超えると設計上リスクが増す。

• 一部事故ではクロスウィンドが制限を明らかに超えていた。

FAA耐空性改善命令（AD）2025-07-01 概要

■ 対象機器

THOMMEN AIRCRAFT EQUIPMENT AG 製 AC32 デジタル・エアデータ・コンピュータ（ADC）
（特定のパート番号とシリアル番号）

■ 発効日

2025年5月15日

■ 背景

EASA AD 2024-0024 によると、AC32 ADC において**−20℃以下で機能停止する事例が報告されている。
これは電源モジュールの不具合が原因で、エラーが発生しても誤ったデータを送信することはないものの、ナビゲーションデータの提供不足により、航空機の制御性が低下する可能性あり。

■ 要求される対応

【対象機体（Group 1）】

• 12か月以内に該当するADCを取り外し、サービス可能な部品と交換

• THOMMEN SB AC32/07 Rev.1.0（2023年8月31日発行）に基づいて実施

【全機体共通（Group 1 & 2）】

• 本ADの発効日以降、該当ADCの取り付け禁止

■ 適用対象航空機（一部抜粋）

以下を含む複数機種に該当ADCが搭載可能（STC含む）：

■ 該当部品

以下の形式のすべてのシリアル番号で、SB付録Aに記載されたもの：

• AC32.10.21.10.XX

• AC32.10.21.11.XX

• AC32.11.21.10.XX

• AC32.11.21.11.XX

（※「XX」は任意の英数字）

■ 特別飛行許可（Special Flight Permit）

• −15℃以上の飛行条件下での1回限りの整備フェリーフライトが許可される可能性あり

■ 費用見積（米国内最大401台と仮定）

※ 一部費用はメーカー保証により相殺される可能性あり

■ 対象機種

Bell Textron Canada Limited 製 Model 505 ヘリコプター（特定のシリアル番号）

■ 発効日

2025年4月25日
※緊急AD（Emergency AD 2025-06-51）は2025年3月21日に即時発効済

■ 概要

このADは、後部可動バラストボックス（P/N SLS-706-201-007）内のドアヒンジの変形およびピンの不適切な係合によって、バラストウェイトが脱落し、テールローターに衝突する可能性があるという不具合を受けて発行

■ 要求される対応内容（Transport Canada 緊急AD CF-2025-17に基づく）

• バラストボックス内の全バラストウェイトを取り外すこと

• 同バラストボックスへのバラストウェイトの使用を禁止する

■ 危険性（Unsafe Condition）

バラストウェイトがボックスから脱落すると、テールローターに衝突し

• テールローターの損傷・脱落

• 推力喪失

• 強い振動

• 操縦不能のリスク
  を引き起こす可能性があり、航空安全に重大な影響を及ぼす。

■ コンプライアンス（対応期限）

• AD発効日までにすでに作業が完了していない場合、飛行前に実施が必要。

■ フライト許可

特別飛行許可（Special Flight Permit）は禁止

■ 暫定措置（Interim Action）

本ADは暫定措置です。Bell社は現在、恒久的な点検・修理手順を開発中であり、将来的にさらなるADが発行される可能性があります。

■ 費用見積（米国登録174機対象）

■ 対象機種

Airbus Helicopters 型式 H160-B（すべての機体）

■ 発効日

2025年4月25日

■ 概要

本ADは、2024年に発行されたAD 2024-26-01を置き換えるものであり、「ロータースカイザー球面ベアリング（rotating scissors spherical bearings）」の過度な軸方向の遊び（axial play）によって引き起こされる操縦制御の低下リスクに対処するものです。

■ 主な内容

• 初期点検のタイミング変更
  従来より早いタイミングで最初の点検を実施するよう変更。

• 影響部品の適用拡大
  すべてのシリアル番号の球面ベアリングが対象に。

• 繰り返し点検の追加
  一度の点検に加え、所定の基準を満たさない場合は継続的な再点検を要求。

• 報告要件の拡張
  ベアリングの軸方向の遊びが 0.20mm を超えた場合などには、Airbus Helicopters社への報告が義務。

• 影響を受けた部品の取り付け制限
  要件を満たしていない部品の新規取り付けは禁止。

■ 要求される作業（EASA AD 2025-0040 に基づく）

• 回転スカイザー球面ベアリングの軸方向遊びの測定

• 必要に応じて、ベアリングの交換

• 点検結果をAirbus Helicopters社へ報告

• 対象の部品は、必要条件を満たすまで使用不可

■ 点検・交換コストの見積（米国登録機：9機）

• 点検作業：1機あたり約$170（2時間）

• 報告作業：1機あたり約$85（1時間）

• 交換が必要な場合：1個あたり約$1,470（部品代＋2時間の作業）

■ コメント受付期限

2025年5月27日までに意見提出が可能（ADは既に発効）

■ 特記事項

• フライト特別許可（Special Flight Permit）は許可されません

• FAAは、これを暫定的措置（Interim Action）とし、将来的にさらなる措置を検討する可能性あり

■ 対象機種

Airbus Helicopters 製 AS332C、AS332C1、AS332L、AS332L1 型ヘリコプター

■ 発効日

2025年4月25日

■ 背景

AS332L1型ヘリでテールローター（TRH）アセンブリのスライド部分が破損し、ピッチコントロールを失うという事故報告。
調査の結果、スライドの亀裂が原因と判明。
類似設計の他モデルにも同様のリスクがあると判断される。

■ 要求される対応（EASA AD 2025-0001 に準拠）

• TRHアセンブリのスライド部分に、傷、亀裂、腐食がないかを点検

• 腐食が確認された場合は除去し、必要に応じて部品の交換

• 点検結果をAirbus Helicopters社に報告

• 問題が確認されたTRHアセンブリの再使用は禁止（点検を通過すれば再使用可能）

※交換内容は、スライド、ピッチコントロールアセンブリ、またはTRHアセンブリ全体となる可能性あり。
※修理や交換は、EASA、FAA、またはAirbus DOA（Design Organization Approval）による承認が必要。

■ 特記事項

• 適用対象の部品は、FAAが本ADにより明記する手順でなければ使用不可

• フライト特別許可（Special Flight Permit）は禁止

• 点検結果報告は、AD発効日以降は点検後7日以内（それ以前の点検は発効日から7日以内）

■ コスト見積もり（米国内10機が対象）

• 点検作業：約$170（2時間）

• 腐食除去：約$85（1時間）

• スライド交換：約$8,552（部品＋6時間）

• TRHアセンブリ交換：約$249,612（部品＋8時間）

• ピッチコントロールアセンブリ交換：約$31,020（部品＋12時間）

• 点検報告：約$85（1時間）