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米国連邦航空局（FAA）耐空性改善命令（AD 2025-11-07） 
https://www.federalregister.gov/documents/2025/06/06/2025-10097/airworthiness-directives-robinson-helicopter-company-helicopters

対象機種：

• Robinson Helicopter Company

  • R44

  • R44 II

発効日：

• 2025年7月11日

背景：

• メインローター（M/R）駆動系のクラッチシャフト前方ヨーク（yoke）の疲労亀裂による破損報告。

• 既存のAD（2024-19-11）で点検と交換が義務付けられていたが、代替点検方法に関する明確化が必要との判断。

主な変更点（2024-19-11からの差分）：

• 代替手段としての磁粉探傷検査が繰り返し行われるべきことを明記。

• 塗装除去剤として「Bonderite S-ST 5351」の使用を新たに認可。

• 「初回装着」には、磁粉探傷検査後の再装着も含まれることを明記し、適用条件を明確化。

FAAが義務付ける対応：

1. 100時間TIS以内に以下を実施：

   • フレックスプレート（P/N C947-1）の緩み、亀裂、腐食等の目視点検。

   • ヨーク（P/N C907-1, C907-2, C908-1）の亀裂や摩耗の点検。

   • 各フレックスプレートボルトのトルクストライプ、パルナット等の確認。

2. 特定の累積時間または使用年数を超える前に以下のいずれかを実施：

   • ヨークの交換（新しいボルト・ナット・パルナットで再組付け）。

   • 塗装除去後、10倍ルーペでの点検と磁粉探傷検査を組み合わせた代替手順を選択可能。
     
     

費用見積（米国登録機体 1,725機）：

• フレックスプレート点検：$21／機体（全体 $36,225）

• フレックスプレート交換：$1,325／機体

• ヨーク点検（ボルト含む）：$106／機体（全体 $182,850）

• ヨーク交換：$1,400／機体（全体 $2,415,000／交換サイクル）

• ヨーク塗装除去・拡大検査：$128／機体

• 磁粉探傷検査：$128／機体

• トルク適用：$85／機体

特記事項：

• 乗客がいない限り、整備地点までの一時飛行許可（Special Flight Permit）発行が可能。

• 代替方法（AMOC）の申請はFAA西部認証支局に提出が必要。

目的：

• クラッチシャフト前方ヨークの疲労亀裂によるメインローター駆動損失と、それに伴う制御喪失の防止が目的とされる状況報告。
  
  
  
  

FAA AD 2025-10-01

https://www.federalregister.gov/documents/2025/06/06/2025-10331/airworthiness-directives-airbus-helicopters

対象機種：

• Airbus Helicopters

  • AS350B2

  • AS350B3

  • EC130B4

発効日：

• 2025年7月11日

背景：

• 飛行中のホバリング移行時にカーゴスイングフレームが破損し、搭載物が落下する事例の報告。

• 調査の結果、従来の点検周期（飛行時間ベース）ではなく、スリングサイクル（SC）ベースでの管理が必要との判断。

FAAの対応（ADの内容）：

• 対象機に対し、定期的なカーゴスイング取り付け部とフレームの目視点検が求められる。

• 状況に応じて染色浸透探傷検査の実施が求められる。

• 損傷やクラック等が確認された場合は、飛行前にフレームを交換することが求められる。

• 点検頻度は、12か月と36日、または550スリングサイクルのいずれか早い方の間隔で繰り返し実施が求められる。

EASA（欧州航空安全局）ADとの相違点：

1. EASAではパイロットによる点検も認められているが、FAAでは14 CFR 43.3の認可を受けた整備士による実施が求められる。

2. “SC”の定義を「Swing Cycles」から「Sling Cycles」へ変更することが求められる。

3. EASAは1回限りの点検指示だが、FAAでは継続的な点検の実施が求められる。

4. EASAでは異常があった場合にAirbusに連絡して対応指示を受けるが、FAAでは速やかにカーゴスイングフレームを交換することが求められる。

費用見積：

• 目視点検：2時間 × $85 = $170／機体（全米で約1,184機が対象との見積もり）

• 染色浸透検査：6時間 × $85 = $510（必要に応じて実施が求められる）

• カーゴスイングフレーム交換：部品費$25,507＋工賃4時間＝$25,847／機体の見積もり

目的：

• 空中での貨物落下や、それに伴う機体損傷・操作困難のリスク防止が求められる。

FAA耐空性改善命令（AD 2025-10-02）
https://drs.faa.gov/browse/excelExternalWindow/FR-ADFRAWD-2025-10032-0000000000.0001

一部のEC225LP型ヘリコプターに装備されているサーチライトに電気ボンディングが欠落していることが判明
サーチライトの取付位置が落雷を受けやすい場所にあるため、ボンディング不良により落雷時に電気系統が完全に失われる危険性がある

【要求事項】

• 電気ボンディングブレードの取付け（改修作業）を義務付け

• 該当パーツ番号のサーチライトは、改修作業を行わない限り再装着禁止

• 改修後は**導通テスト（抵抗値測定）**を行い、8オーム以上の場合はFAA等の承認された方法にて是正措置を実施

【対象機種】

• Airbus Helicopters EC225LP 型の一部（EASA AD 2023-0030に記載されたシリアル番号）

【適用日】

• 2025年7月8日から有効

【作業時間と費用の見積】

• 改修作業：約14時間／機体あたり$17,560（部品費含む）

• 米国での対象機数：9機（合計費用：最大約$158,040）

• 導通テストは軽微な作業だが、是正措置が必要な場合は内容により費用が変動

【FAAとEASAの差異】

• EASAではカレンダー時間に10%の猶予があるが、本ADでは猶予なし

• 材料記載の一部文言（例：「両面」→「各面」）や手順表記がFAA版で明確化されている

• レポート提出義務はFAA版では不要

【参照資料】

• 本ADは、EASA AD 2023-0030（2023年2月2日付） を参照

• 作業内容は Airbus Helicopters Alert Service Bulletin No. EC225-33A018（2023年12月15日発行）に基づく

米国連邦航空局（FAA）による新たな耐空性改善命令（AD 2025-09-13）
https://www.federalregister.gov/documents/2025/06/02/2025-09889/airworthiness-directives-airbus-helicopters

【対象機種】
Airbus Helicoptersの以下モデル：
AS350B, AS350BA, AS350B1, AS350B2, AS350B3, AS350D, AS355E, AS355F, AS355F1, AS355F2, AS355N, AS355NP

【発効日】
2025年7月7日

【背景と目的】
飛行中、開いた状態でロックされていたスライディングドアが脱落した事例を受け、ドアの上部レールローラーに設計上の不具合（ロック機構が一重で不十分）が判明。このADは、同様の事故を防ぐための安全対策を目的としている。

【要求される措置】

• 特定の上部レールローラーの改修

• 各スライディングドアへのラベル貼付

• 改修前のローラーやそれを装備したドアの取り付け禁止

これらの措置は、欧州航空安全庁（EASA）AD 2023-0131に基づき行われる。

【適用除外】
EASA ADに含まれているAS350BB型式は、FAAでは型式認証されていないため適用外。

【遵守期限】
EASA ADの規定に準じるが、FAA AD発効日を基準とする。

【経済的影響】

• 対象機数（米国内）：972機

• 作業時間：約8時間

• 部品代含む費用：約3,348ドル/機

• 米国全体での推定コスト：約325万ドル
  ※一部費用はメーカー保証でカバーされる可能性あり。

【安全性への影響】
改修を行わない場合、飛行中にドアが脱落し、機体損傷または地上の人身事故に繋がるおそれがある。