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FAA AD 2026-02-01 
https://www.federalregister.gov/documents/2026/01/22/2026-01180/airworthiness-directives-airbus-helicopters-deutschland-gmbh-helicopters

1. AD番号・発効日

• AD番号：FAA AD 2026-02-01

• 発効日：2026年2月26日

2. 適用機種（FAA型式証明あり）

以下の Airbus Helicopters Deutschland GmbH（AHD）製ヘリコプターが対象：

• EC135P1

• EC135P2

• EC135P2+

• EC135P3

• EC135T1

• EC135T2

• EC135T2+

• EC635T2+

• EC135T3

※ EC135P3H は EC135P3、EC135T3H は EC135T3 として扱われます。

3. 背景・不具合内容

• テールロータードライブシャフトのフレキシブルカップリングにおいて

  • 破断

  • 変形
    が報告された。

• 原因調査の結果、
  軸方向変位（Axial Displacement）が過大な状態でカップリングが取り付けられていると、応力・摩擦が増加し、

  • クラック

  • 著しい変形

  • 高振動
    を引き起こす可能性があることが判明。

• 最悪の場合、テールローター制御低下につながる恐れがある。

4. ADの目的

• テールロータードライブシャフトの軸方向変位が許容範囲内かを検出

• 必要に応じて

  • フレキシブルカップリングの交換

  • 軸方向変位の是正
    を実施し、安全性を確保すること。

5. 主な要求事項（EASA AD 2023-0197 準拠）

本ADは、**EASA AD 2023-0197（2023年11月10日）**を基本として実施されます。

必須作業概要

1. フレキシブルカップリングの軸方向変位点検（1回限り）

2. 点検結果に応じて以下を実施：

   • 両側フレキシブルカップリング交換＋軸方向変位是正
     または

   • フレキシブルカップリング詳細点検

     • 不具合があるものは交換

     • 軸方向変位是正

3. 一部のカップリングは、即時交換不要の場合でも後日交換期限あり

4. 所定手順を守らないテールロータードライブシャフトの再装着は禁止

6. FAA独自の主な差分・注意点

• 飛行時間（FH）ではなく TIS（Time in Service）で管理

• 「new」とある部品は
  → 新品（ゼロTIS）品のみ使用可

• 「不具合（discrepancy）」の定義を明確化
  （クラック、変形、剥離、腐食、リベット緩み等）

• カップリング交換時は
  ASB手順の 4.1 および 4.2 の両方に従う必要あり

• 部品返送・メーカー報告義務なし

• フェリーフライト（Special Flight Permit）は不可

7. コスト影響（FAA推定）

米国登録機 69機が対象。

FAA AD 2026-01-08 
https://www.federalregister.gov/documents/2026/01/16/2026-00818/airworthiness-directives-airbus-helicopters

（Federal Aviation Administration／Airbus Helicopters）

1. 対象機種

• EC130B4

• EC130T2

• 全世界で運航される全機体（カテゴリー不問）

2. ADの位置づけ

• AD 2025-23-52 を廃止・置換

• 新AD番号：AD 2026-01-08

• 発効日：2026年2月2日

3. 背景・不安全状態

• テールローター駆動系のセンターシャフトアッセンブリに亀裂が発生する可能性

• 亀裂が進行するとテールロータードライブシャフト破断 → 機体操縦不能の恐れ

4. 旧ADからの主な変更点

• 旧AD：原則として交換

• 新AD：

  • 特定条件を満たす部品については「定期検査」で代替可能

  • ただし

    • 検査不合格

    • 又は 規定TIS（使用時間）超過
      → 交換必須

5. 要求される対応

• EASA Emergency AD 2025-0262-E を全文準拠（FAA指定の例外を除く）

• 内容：

  • センターシャフトの反復検査（亀裂確認）

  • 不適合時またはTIS超過時の交換

  • 不適合シャフトの再取付は禁止

• 特別飛行許可（Special Flight Permit）は不可

6. 重要な例外（FAA独自）

• 写真撮影要求 → 不要

• メーカーへの報告・部品返却 → 不要

• 飛行時間基準 → TIS（Time-in-Service）で管理

7. コメント提出

• 提出期限：2026年3月2日

• ただし 即時安全対応が必要なため、事前コメントなしで発効

8. 影響とコスト（米国登録機）

• 対象：約 304機

• 概算費用：

  • 検査：1機あたり 170ドル

  • 交換：1機あたり 約27,910ドル

9. 性格

• 暫定AD（Interim Action）

• 今後、追加ADが発行される可能性あり

FAA AD 2025-26-02：DAHER / SOCATA TBM 700）
https://www.federalregister.gov/documents/2026/01/08/2026-00162/airworthiness-directives-daher-aerospace-type-certificate-previously-held-by-socata-airplanes
1) 位置づけ

• 本ADは、AD 2007-06-11（TBM 700の垂直尾翼取付金具の腐食／亀裂対策）を**代替（supersede）**するもの。

• 従来の繰り返し点検要求を維持しつつ、**新たな「任意の終端措置（optional terminating action）」**を追加。

2) 対象

• DAHER AEROSPACE（旧SOCATA） TBM 700

• 製造番号 001〜308 および 310

• JASC Code 5530（Vertical Stabilizer Structure：垂直尾翼構造）

3) 不具合（Unsafe Condition）

• **垂直尾翼取付金具（vertical stabilizer attachment fitting）**に、腐食に起因する亀裂が発見された事例。

• 放置すると、垂直尾翼の構造健全性低下につながるおそれ。

4) ADの主要求（継続要求：AD 2007-06-11 を踏襲）

A. 点検（詳細点検）

• **対象部品（Affected Part）**および取付ボルトを
  亀裂／腐食について点検。

• 腐食・亀裂があれば、次回飛行前に修理または交換し、**防食処置（corrosion protection reinforcement）**を実施。

B. 繰り返し間隔

• 初回以降、**1,200時間TIS または 24か月以内（いずれか早い方）**で繰り返し。

• （本文では、2007年の有効日 2007年4月20日基準の表現で記載されていますが、実務上は「次回点検時期」を整備記録から確認し、以後この間隔で継続する理解が安全です。）

C. 参照するサービス情報（主）

• SB 70-104（複数改訂：2004/2007/2007年版、2018年DAHER改訂など）

  • 点検、必要時の修理・交換、防食処置の手順

5) 新規追加：任意の「終端措置」（点検を終わらせる選択肢）

• **新設計・耐腐食性向上材の取付金具（New Part / zero-time）**へ交換し、
  **SB 70-255（2018年）**の手順で垂直尾翼／胴体側を改修（前後フィッティングの新設計品を装着）。

• これを実施すると、その機体については 繰り返し点検（h)(2)）が終了（terminating action）。

併せて「取付禁止」

• 終端措置実施後は、当該機体にAffected Part（旧品）またはAffected Partを含む垂直尾翼を再装着してはならない。

6) 発効日

• 2026年2月12日

7) コスト（FAA見積：米国登録309機）

• 繰り返し点検：4時間 × $85 = $340 / 回

• 交換（必要時）：10時間 + 部品$5,000 → $5,850

• 新設計品への改修（任意の終端措置）：同じく $5,850
  （※ただし終端措置を行うと、以後の繰り返し点検が不要になる設計）

FAA AD 2025-24-07

https://www.federalregister.gov/documents/2026/01/08/2026-00163/airworthiness-directives-diamond-aircraft-industries-gmbh-airplanes

対象機種
Diamond Aircraft Industries GmbH

• DA 42

• DA 42 NG

• DA 42 M-NG
  （※DA 42 M は FAA 型式証明がないため対象外）

背景・不具合内容

• 旅客ドアが胴体から分離する事例が複数報告。

• 一部はドアのラッチ不完全が原因と考えられるが、全件の根本原因は未特定。

• ドア分離は機体損傷、操縦不能、地上の人への被害につながるおそれあり。

AD の主な要求事項

1. AFM（飛行機飛行規程）の改訂

期限：AD 有効日（2026年2月12日）以降
50時間TISまたは50日以内（いずれか早い方）

• 運用制限、通常・非常手順に関するTemporary Revision を AFM に反映

• 自家用操縦士資格以上の所有者／操縦者でも実施可

2. 初回点検および改修

期限：AFM改訂と同じ（50時間TISまたは50日以内）

• 旅客ドア関連部品（安全フック、スプリング、ラッチ機構等）の詳細点検

• キャビン内プラカード（注意表示）の装着

3. 繰り返し点検

• 初回点検後 200時間TISまたは12か月以内

• 以降、210時間TISまたは13か月以内ごとに実施

• ラッチおよび安全フックの噛み合い、異物、摩耗、腐食、機能を確認

4. 不具合発見時の対応

• 次回飛行前に是正処置が必須

• 判断が必要な場合は
  FAA / EASA / DAI EASA DOA 承認手順に従うこと

5. 点検結果の報告義務

• 初回点検および各繰り返し点検後30日以内

• 問題なし（No Finding）でも報告必須

• Diamond Aircraft へ提出

AD の位置づけ

• 本 AD は 暫定措置（Interim Action）

• メーカー調査の進展により、将来追加ADが出る可能性あり

発効日

• 2026年2月12日

コスト影響（参考・米国登録機 222機想定）

• AFM改訂：約 $85 / 機

• 初回点検：約 $255 / 機

• 繰り返し点検：約 $85 / 回

• プラカード装着：約 $110 / 機

• 是正部品交換：状態次第（$90〜$400程度）
  ※一部は保証適用の可能性あり

FAA AD 2025-25-11 （BK117 系）
https://www.federalregister.gov/documents/2026/01/02/2025-24181/airworthiness-directives-airbus-helicopters-deutschland-gmbh-helicopters
対象機種
Airbus Helicopters Deutschland GmbH

• MBB-BK 117 C-2

• MBB-BK 117 D-2

• MBB-BK 117 D-3
  ※D-3m は FAA 型式証明未取得のため対象外

AD番号
AD 2025-25-11（Amendment 39-23219）

発効日
2026年2月6日

背景・不具合内容

ホイストフックおよびフックナットのねじ部にギャリング（かじり）による損傷が報告された。
この損傷を放置すると、ホイストフックアセンブリの破損 → 吊り荷の落下 → 人身傷害につながるおそれがある。

要求される措置

• ホイストフックおよびフックナットの点検を実施

• 損傷（異物・打痕・亀裂など）が認められた場合は、フックおよびナットを交換

• 更新された手順に従ってフックを取り付けること

• 影響を受けるフックアセンブリの新規取付を禁止

• 適切な手順で取り付けられていないフックの取付を禁止

※基本的に EASA AD 2023-0213 の内容を準用（報告・部品返却要求は FAA AD では不要）

想定コスト（米国登録機 176機）

• 点検：
  約2時間 × $85 = $170 / 機

• 交換（必要時）：
  約 $8,647 / 機（部品代含む、該当機数は不明）