FAA SAIB CE-10-21 緊急時 BEST GLIDE 速度 VS プロペラ オバースピード
2010/03/18
FAA SAIB CE-10-21
可変ピッチ プロペラ機
緊急時 （例 ： プロペラ ローピッチ固着）時
" BEST GLIDE " 最良滑空速度が
水平飛行する為の最良速度ではない
プロペラが
ローピッチ設定された場合
プロペラが効率良く回転する速度は
離陸時の速度範囲にあり
低速である
SAIB では
例として
7,000FTを巡航中 プロペラ オバースピードとなった機体が
ベストグライドスピード 110 ノットで
最寄の飛行場に向けて降下したが 届かなかった
SAIB CE-10-21
参照として
PROPELLER
LOW PITCH STOP
THRUST/DRAG VS AIRSPEED が記載
この表
推力、抵抗 VS 飛行速度の相関関係がグラフであらわされている
（水平飛行を続ける為の速度）
プロペラをローピッチセッティング（12度） 、2700 RPMにした場合
速度118ノット以上では適正な推力が得れず
充分な推力を得るためには速度を 95ノットに減速しなければならなかった
参照
http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgSAIB.nsf/(LookupSAIBs)/CE-10-21?OpenDocument
可変ピッチ プロペラ機
緊急時 （例 ： プロペラ ローピッチ固着）時
" BEST GLIDE " 最良滑空速度が
水平飛行する為の最良速度ではない
プロペラが
ローピッチ設定された場合
プロペラが効率良く回転する速度は
離陸時の速度範囲にあり
低速である
SAIB では
例として
7,000FTを巡航中 プロペラ オバースピードとなった機体が
ベストグライドスピード 110 ノットで
最寄の飛行場に向けて降下したが 届かなかった
SAIB CE-10-21
参照として
PROPELLER
LOW PITCH STOP
THRUST/DRAG VS AIRSPEED が記載
この表
推力、抵抗 VS 飛行速度の相関関係がグラフであらわされている
（水平飛行を続ける為の速度）
プロペラをローピッチセッティング（12度） 、2700 RPMにした場合
速度118ノット以上では適正な推力が得れず
充分な推力を得るためには速度を 95ノットに減速しなければならなかった
参照
http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgSAIB.nsf/(LookupSAIBs)/CE-10-21?OpenDocument
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