ダイエイ　インターナショナル株式会社 Daiei-International.com

2025年4月7日、オレゴン州の空港でHondaJet HA-420が滑走路をオーバーランし、海に部分的に沈んだ状態で停止した。パイロットと4人の乗客は救助され、後に全員が病院から退院した。4月9日にはフロリダ州でも別のHondaJetが滑走路を外れ、芝生に突っ込む事故が発生した。負傷者はいない。

HondaJet HA-420に関しては、2015年の型式認証以来、35件の事故・インシデントが記録されており、そのうち29件が離着陸時の滑走路逸脱に関連している。

要因としては、濡れた滑走路や追い風に加え、スラストリバーサーの非搭載、小径タイヤ、高い着陸速度といった機体設計上の特徴が、地上滑走時の操縦性に影響を与えている可能性がある。

HondaJetオーナーおよびパイロット協会（HJOPA）は、こうした傾向を改善するため、2025年5月に「HJOPA Proficient Pilot Program」という訓練プログラムを開始予定である。このプログラムでは、HondaJet特有の操縦技術を強調している。

たとえば以下のような点が挙げられている：

• 着陸速度の加算は危険：突風に備えて速度を増すのは逆効果

• 柔らかい接地を避ける：1.5G程度のしっかりとした接地で、タイヤの摩擦を最大化し方向安定性を確保

• ノーズホイールの早期接地（デ・ローテーション）：素早く前輪を地面につけることで制御性が向上

• 横滑り（サイドスリップ）は推奨されない：クラブアンドキック法で対応し、最後の瞬間に進行方向を調整する

また、FAA（米国連邦航空局）は、4月11日に特定のHA-420を対象とした新しい耐空性改善命令（AD）を発行予定である。これは、フラップ制御プッシュロッドの腐食防止処置に関するもので、今回の事故とは無関係である。

HJOPAは、「HondaJetの着陸は“何もしないことの技術”」と表現し、正しい訓練と手順に従えば、HondaJetは安定して着陸できる機体であると強調している。

参考資料
https://aviationweek.com/business-aviation/aircraft-propulsion/hondajet-runway-excursions-raise-questions

1. 地上での方向制御性の難しさ（Controllability）

• 着陸後の滑走時に 左右への揺れ（パイロット誘発振動）が起きやすく、車輪の接地圧（WOWモード）の変化によりブレーキが作動しないケースも。

• NASAや日本運輸安全委員会の報告でも、方向制御を失った逸脱例が複数報告されている。

2. 制動性能（Stop Ability）の不安

• HondaJetにはスラストリバーサーが無く、ブレーキのみに依存して停止する設計。

• タイヤが小さく接地面積が限られていることも影響。

• 初期モデルはスピードブレーキも無く、現在はElite IIで改善。

3. クロスウィンドへの脆弱性

• 車輪が短く翼が地面に近いため、片翼が接地しやすい。

• 最大クロスウィンド制限は20ktで、それを超えると設計上リスクが増す。

• 一部事故ではクロスウィンドが制限を明らかに超えていた。