ダイエイ　インターナショナル株式会社 Daiei-International.com

FAA AD2023-14-07 

EASA AD 2022-0006R2 
EC155B1 Fan hub クラックに関して

https://drs.faa.gov/browse/excelExternalWindow/FR-ADFRAWD-2023-16554-0000000000.0001


The FAA is adopting a new airworthiness directive (AD) for all Airbus Helicopters Model EC155B1 helicopters. This AD was prompted by reports of failure of the main gearbox (MGB) oil cooling fan hub (fan hub). This AD requires, for helicopters with an affected part (fan hub) installed, using an endoscope, repetitively inspecting the fan hub, including the area around the fan hub attachment screws, for a crack. Depending on the inspection results, this AD requires performing additional inspections and replacing an affected fan hub. This AD also allows an affected fan hub to be installed on a helicopter if certain actions are accomplished, as specified in a European Union Aviation Safety Agency (EASA) AD, which is incorporated by reference. The FAA is issuing this AD to address the unsafe condition on these products.

FAA AD 2021-11-17 Collective axis (Control forceの増加)

FAA AD 2021-11-22 Tail Rotor 部品 Life Limit 更新　(Control ring ,sliding sleeve 等）


https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgad.nsf/0/b5c4616c95bbc63d862586f1005dcf97/$FILE/2021-11-17.pdf

https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgad.nsf/0/5814c65685bb7253862586f1005daa6a/$FILE/2021-11-22.pdf

着陸時のバルーニング　、ポーポイズニング

対処方法

着陸時に接地速度が速すぎたなどの理由で

滑走路上で強くはねた場合は　

（タイヤやストラットで　あたかもゴムボールが弾むように）

空中で翼の迎角が大きくなり　しばらくの間は　揚力増すがやがて

失速するので　機首が下がり　2度3度とジャンプをくる返す

これがポーポイズン

ポーポイズンからの回復は難しい

接地時に強くバウンドした際は

GO AROUND（着陸復行） を決断し　ためらわずにフルパワー

（無理に着陸停止を試みると　ポーポイズンになり回復が難しい）

着陸復行する際は　操縦桿で　ピッチ操作は急激にせず

（機体が降下しない程度で） , 翼の迎角が増えすぎないよう調整

横風時は機体メインタイヤが均等に接地せず　

跳ね上がると水平を保てなくなるので修正が必要

またフラップの上げ操作は急激に行わないようにする　

（速度が回復して徐々に操作）

フラップを一気にあげると　揚力が一気に失われるため

過去のインシデントから参照

http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=133863

http://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/_layouts/ntsb.aviation/brief2.aspx?ev_id=20001208X06086&ntsbno=NYC96LA122&akey=1

FAA ハンドブックに詳細あり

詳細 FAA-H-8083-3B The Airplane Flying Handbook

(8-30）参照）

https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aircraft/airplane_handbook/media/FAA-H-8083-3B.pdf

FAA AD

2015-20-13

パイパー　PA-28-161 , -181 , PA-28R-201

2015-10-29以降２５時間以内に

右リブ(Wing station 140.09) クラック点検

Piper SB 1279参照

http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgad.nsf/0/366d19fec21352e986257ede0052ae65/$FILE/2015-20-13.pdf

FAA SAIB

SW-15-08R1

R44 R44II R66

MRB P/N C016-7 , F016-2

メインローターブレード後縁部の疲労クラック　点検

詳細参照

http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgSAIB.nsf/dc7bd4f27e5f107486257221005f069d/38cabe76f950ddd586257e190046d635/$FILE/SW-15-08R1.pdf

FAA EAD

AD 2014-22-51

AIRBUS HELICOPTERS EC130T2

MGB (Main gearbox ) オイルクーラー　ホッパーにクラック

目視点検必要

参照

http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/0/c283966744b8f67f86257d8000543877/$FILE/2014-22-51_Emergency.pdf

PIPER PA-28,32.34.44,46

AIR INLET HOSE (キャブレター　エア　インレットホース）潰れによる

パワーロス

参照

http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgSAIB.nsf/dc7bd4f27e5f107486257221005f069d/5902938699ec35fc86257d2c005492f6/$FILE/CE-14-23.pd

FAA AD 2014-12-51
AIRBUS Helicopter  EC130B4 , T2
クラック点検
Fenestron - Tailboom Junction frame 部分

参照
http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/0/b101820459fb439b86257d2b004d8bd7/$FILE/2014-12-51.pdf

FAA AD 2014-07-51

Agusta Westland Helicopter

AB139 , AW139

Main Rotor Scissors Spherical Bearing

遊び（がた）点検

P/N 3G6230V00654

参照

http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/0/4b3e3115cea7d40f86257d2b004d8c2a/$FILE/2014-07-51.pdf

FAA AD 2014-16-03

富士重工　FA-200-160, -180,AO

ブレーキシリンダー　O-RINGの劣化によるブレーキ制動不良

参照

http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/0/8cea2b01993519a886257d2b004d88f6/$FILE/2014-16-03.pdf

Cessna Skyhawk JT-A

Continental CD-155 ディーゼルエンジン搭載

2015年販売予定

http://www.bizjournals.com/wichita/news/2014/07/28/cessna-announces-new-diesel-powered-172-skyhawk.html

Emergency AD

FAA AD 2013-20-51

Agusta A109A型機等

テールロータードライブ

Thomas Coupling nut 点検

http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgad.nsf/0/9ab9ea53a8b2d6a086257c0f004be7a9/$FILE/2013-20-51.pdf

FAA　AD2013-20-18

Bell ヘリコプター　412型機

メインローターヨーク

http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgad.nsf/0/4cc98f5feadda52786257c0f004be6d9/$FILE/2013-20-18.pdf

FAA AD2013-21-01

Eurocopter AS350B、AS355等

テールローターピッチホーン　クラック点検

http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgad.nsf/0/4c9679c2ee6edfd786257c0f004be80b/$FILE/2013-21-01.pdf

http://www.faa.gov/documentlibrary/media/order/faa_order_8130.21h.pdf

GreenWIng International　(yuneec)社製　小型軽量飛行機

http://yuneeccouk.site.securepod.com/Espyder.html

電気モーター　カーボン製プロペラ

パイロット1名　２時間飛行可能（充電２時間）

eSpyder E280

ドイツではウルトラライトで承認済み

$39,990

(フライトに使用する電気代は２００円程度）

http://greenwing.aero/?page_id=2307

Jeppesen app VFR
 ジェプセンからアプリ
Mobile FliteDeck VFR Application

VFR用の地図、GPS　チャート
トラフィックパターンも見れる

年間　$49
http://ww1.jeppesen.com/aviation/products/mobile-flitedeck-vfr/index.jsp

動画紹介
http://ww1.jeppesen.com/aviation/products/mobile-flitedeck-vfr/support.jsp

現在
i-padのみ使用可能
マップは北米とヨーロッパの一部地域のみ
下記参照
http://ww1.jeppesen.com/main/corporate/aviation/products/mobile-flitedeck-vfr/docs/mobile-flitedeck-vfr-faq.pdf

中国系企業

AVIC社は　　倒産したThielert　Aircraft Enginesを買収

Continental Motors および　Cirrus Aircraft に加える

135-155馬力のディーゼルエンジンに加え　350馬力のエンジンも復活、開発するかもしれない

詳細

http://www.thielert.com/

FAA Emergency AD 2013-06-51
参照
http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/0/d3c7a1355a226f0d86257b39007bcc66/$FILE/2013-06-51_Emergency.pdf


Agusta(A109) , Bell(214,412) ,BK-117, Eurocopter EC135 , Sikorsky (S76)
ヘリコプターに搭載されているGoodrich製　機外装備救助ホイスト　　
最大負荷テスト中　リールが止まらず 地面に衝突
（クラッチが原因）
Goodrich　Alert Service Bulletin　44301-10-15参照