FAA AD 2010-06-07 AS350 SA365 EC-130 EC-155
2010/03/18
FAA AD 2010-06-07
参照
AS365 = ASB NO.67.00.13
AS350 = ASB NO.67.00.40
EC130 = ASB NO.67A010
ETC
SERVO-CONTROL CAPS点検、交換
http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/0/773230A984E1AFF0862576E900502F22?OpenDocument
参照
AS365 = ASB NO.67.00.13
AS350 = ASB NO.67.00.40
EC130 = ASB NO.67A010
ETC
SERVO-CONTROL CAPS点検、交換
http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/0/773230A984E1AFF0862576E900502F22?OpenDocument
FAA AD SIKORSKY S-76C EMERGENCY FLOATATION SYSTEM SQUIB
2010/03/18
FAA AD 2010-06-08
シコロスキー
S-76C
フロートシステム スクイブ
メタリックフォイル シャント装着確認必要
http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/0/3A0501001B49B569862576E900502FEC?OpenDocument
シコロスキー
S-76C
フロートシステム スクイブ
メタリックフォイル シャント装着確認必要
http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/0/3A0501001B49B569862576E900502FEC?OpenDocument
FAA SAIB CE-10-21 緊急時 BEST GLIDE 速度 VS プロペラ オバースピード
2010/03/18
FAA SAIB CE-10-21
可変ピッチ プロペラ機
緊急時 （例 ： プロペラ ローピッチ固着）時
" BEST GLIDE " 最良滑空速度が
水平飛行する為の最良速度ではない
プロペラが
ローピッチ設定された場合
プロペラが効率良く回転する速度は
離陸時の速度範囲にあり
低速である
SAIB では
例として
7,000FTを巡航中 プロペラ オバースピードとなった機体が
ベストグライドスピード 110 ノットで
最寄の飛行場に向けて降下したが 届かなかった
SAIB CE-10-21
参照として
PROPELLER
LOW PITCH STOP
THRUST/DRAG VS AIRSPEED が記載
この表
推力、抵抗 VS 飛行速度の相関関係がグラフであらわされている
（水平飛行を続ける為の速度）
プロペラをローピッチセッティング（12度） 、2700 RPMにした場合
速度118ノット以上では適正な推力が得れず
充分な推力を得るためには速度を 95ノットに減速しなければならなかった
参照
http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgSAIB.nsf/(LookupSAIBs)/CE-10-21?OpenDocument
可変ピッチ プロペラ機
緊急時 （例 ： プロペラ ローピッチ固着）時
" BEST GLIDE " 最良滑空速度が
水平飛行する為の最良速度ではない
プロペラが
ローピッチ設定された場合
プロペラが効率良く回転する速度は
離陸時の速度範囲にあり
低速である
SAIB では
例として
7,000FTを巡航中 プロペラ オバースピードとなった機体が
ベストグライドスピード 110 ノットで
最寄の飛行場に向けて降下したが 届かなかった
SAIB CE-10-21
参照として
PROPELLER
LOW PITCH STOP
THRUST/DRAG VS AIRSPEED が記載
この表
推力、抵抗 VS 飛行速度の相関関係がグラフであらわされている
（水平飛行を続ける為の速度）
プロペラをローピッチセッティング（12度） 、2700 RPMにした場合
速度118ノット以上では適正な推力が得れず
充分な推力を得るためには速度を 95ノットに減速しなければならなかった
参照
http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgSAIB.nsf/(LookupSAIBs)/CE-10-21?OpenDocument
FAA AD BEECH G58 Landing Gear
2010/03/12
FAA AD 2010-06-02
Hawker Beechcraft G58
ヒーター燃料ライン 温度センサー、ブレーキリザバー、ヒーター燃料ポンプワイヤー
これらの Stand-off Hardware取付等 点検が必要
電線の間隔が近すぎ Power wiring がショートする事例があった
可燃液体が部分なので注意が必要（前輪の火災の可能性もある）
http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/0/AEE60B001955FAA8862576E30059014A?OpenDocument
Hawker Beechcraft G58
ヒーター燃料ライン 温度センサー、ブレーキリザバー、ヒーター燃料ポンプワイヤー
これらの Stand-off Hardware取付等 点検が必要
電線の間隔が近すぎ Power wiring がショートする事例があった
可燃液体が部分なので注意が必要（前輪の火災の可能性もある）
http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/0/AEE60B001955FAA8862576E30059014A?OpenDocument
螺旋翼
2010/03/10
Blue-Edge カモメ翼型ブレード EC-155
2010/03/05
ユーロコプター社
Blue-Edge
ブルーエッジ
ローターがカモメの翼の様に
先端に角度があり
ヘリコプター独特のパタパタ音が軽減される
http://www.eurocopter.com/site/en/press/Eurocopter-highlights-its-innovation-and-bluecopter-technology-at-Heli-Expo-2010_661.html
EC-155型機で実験
室内、室外での音を比較
格段に違いがわかる
Blue-Pulse
EC-155
Blue-pluse
3つのフラップ モジュールを各ブレード後縁に装着
毎秒15-40回 圧電モーターで振動させて
降下時におこるパタパタ音を削減させる
http://www.eurocopter.com/hai/news.php?id=59&lang=2
Blue-Edge
ブルーエッジ
ローターがカモメの翼の様に
先端に角度があり
ヘリコプター独特のパタパタ音が軽減される
http://www.eurocopter.com/site/en/press/Eurocopter-highlights-its-innovation-and-bluecopter-technology-at-Heli-Expo-2010_661.html
EC-155型機で実験
室内、室外での音を比較
格段に違いがわかる
Blue-Pulse
EC-155
Blue-pluse
3つのフラップ モジュールを各ブレード後縁に装着
毎秒15-40回 圧電モーターで振動させて
降下時におこるパタパタ音を削減させる
http://www.eurocopter.com/hai/news.php?id=59&lang=2
FAA AD BEECH 300 AD 2010-05-10
2010/03/05
FAA AD 2010-05-10
BEECH 300 , 300C
ターミナルボード(CIRCUIT CARD RACK , BUS BAR）
ピトー管ヒーターアナウンシエーターの表示点検等
http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/0/1A8D28D211C1202B862576DC00559BC5?OpenDocument
BEECH 300 , 300C
ターミナルボード(CIRCUIT CARD RACK , BUS BAR）
ピトー管ヒーターアナウンシエーターの表示点検等
http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/0/1A8D28D211C1202B862576DC00559BC5?OpenDocument
ペーパーパイロット免許
2010/03/04
FAA
紙製のパイロット免許
3/31/2010 以降
使用できなくなる
FAA 詳細
http://www.faa.gov/licenses_certificates/airmen_certification/expiring_paper_certificates/
紙製のパイロット免許
3/31/2010 以降
使用できなくなる
FAA 詳細
http://www.faa.gov/licenses_certificates/airmen_certification/expiring_paper_certificates/
RJBB ジェプセンナブデータ Cylce 103 誤
2010/03/01
関西空港
RJBB
Jeppesen Nav Data
ジェプセンナブデータ
Cycle 1003 、に訂正あり
LOC , ILS 24/L
refer to the Kansai Intl, Osaka, Japan (RJBB) 21-5 chart dated 13 NOV 09 (effective 18 NOV 09) for valid information.
参照
http://www.jeppesen.com/main/corporate/documents/aviation/notices-alerts/navdata/RJBB-1003-NavData-Alert.pdf
FAA SAIB CE-10-17 PA28 MLG トルクリンク クラック
2010/02/24
FAA SAIB (Special Airwothiness Information Bulletin )
CE-10-17
Piper PA-28-140,150,160,180 , PA-32-260,300
訓練等に使用され
着陸回数が多く
ハードランディングが伴うような場合
AD 72-08-06 及び
SB 1199 で規定されている
500時間毎の点検時間ではなく
より頻繁に点検することを推奨
P/N 65691-00 LEFT LANDING GEAR TORQUE LINK
CE-10-17
Piper PA-28-140,150,160,180 , PA-32-260,300
訓練等に使用され
着陸回数が多く
ハードランディングが伴うような場合
AD 72-08-06 及び
SB 1199 で規定されている
500時間毎の点検時間ではなく
より頻繁に点検することを推奨
P/N 65691-00 LEFT LANDING GEAR TORQUE LINK
サイテーション CJ4
2010/02/19
セスナ サイテーションジェット CJ4
Citation Jet
計画当初より
性能が向上
最高速度 452 knots ( 435 knots から向上 )
航続距離 1,963 N.Mile ( 1,825 N.Mile)
45,000ft 上昇迄 28分 （ダイレクトクライム）
http://www.cessna.com/NewReleases/New/NewReleaseNum-1192303297814.html
Citation Jet
計画当初より
性能が向上
最高速度 452 knots ( 435 knots から向上 )
航続距離 1,963 N.Mile ( 1,825 N.Mile)
45,000ft 上昇迄 28分 （ダイレクトクライム）
http://www.cessna.com/NewReleases/New/NewReleaseNum-1192303297814.html
Rans S-9 Chaos ホームビルド機
2010/02/16
Rans S-9 Chaos
ホームビルド機
Rotax 503エンジン 47馬力エンジン搭載
運動性が優れいている
http://www.rans.com/s-9.htm
動画
2/13 カリフォルニア州サクラメント
S-9 機のエンジン停止
パイロットは車の間を狙い
高速道路に着陸 怪我はなかった
記事参照
http://www.kcra.com/news/22557388/detail.html
http://www.kcra.com/video/22559671/index.html
ホームビルド機
Rotax 503エンジン 47馬力エンジン搭載
運動性が優れいている
http://www.rans.com/s-9.htm
動画
2/13 カリフォルニア州サクラメント
S-9 機のエンジン停止
パイロットは車の間を狙い
高速道路に着陸 怪我はなかった
記事参照
http://www.kcra.com/news/22557388/detail.html
http://www.kcra.com/video/22559671/index.html
ロビンソンヘリコプター R-66 $770,000 予約開始
2010/02/12
ROBINSON HELICOPTER
http://www.robinsonheli.com/
R-66 タービンエンジン 5人乗
（ロールスロイス RR300型エンジン 225HP)
$770,000 予約開始 （$75,000 手付金）
http://www.robinsonheli.com/pdf_files/r66_pricelist.pdf
ヒューストン
ヘリエキスポ 2010 （2/21-23)
展示予定
http://www.heliexpo.com/
RR300 エンジン動画
747-8 貨物機 初飛行
2010/02/10
FAA AD BELL 205B , 212
2010/02/05
FAA AD 2010-03-03
BELL 205B , 212
メインローターブレード (M/R)BLADE
ブレード取付部のクラック、錆などを
25時間以内 その後100時間毎 重点的点検必要
(GIRP PLATE , DOUBLE
ブレード ステーション 24.5-50域）
http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/0/9B88AAFF3D77D7F4862576C00056DD45?OpenDocument
BELL 205B , 212
メインローターブレード (M/R)BLADE
ブレード取付部のクラック、錆などを
25時間以内 その後100時間毎 重点的点検必要
(GIRP PLATE , DOUBLE
ブレード ステーション 24.5-50域）
http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/0/9B88AAFF3D77D7F4862576C00056DD45?OpenDocument
FAA AD 2009-23-51 Sikorsky S-92A MGB
2010/02/05
FAA AD 29-23-51
（AD 修正)
Sikorsky S-92A
メインギアボックス （取付パッド部、リブ部）
（MGB）
10時間毎 クラック、錆の目視点検
錆止め実施、ペイントが浮いている場合は
MGB修理必要
点検時にはLEDライトを使用しない事
修正AD
http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/0/BED7E233618365BB862576C00056DC2B?OpenDocument&Highlight=2009-23-51
緊急AD
http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/0/54BF5C46CA5907D48625765E0060C640?OpenDocument&Highlight=2009-23-51
（AD 修正)
Sikorsky S-92A
メインギアボックス （取付パッド部、リブ部）
（MGB）
10時間毎 クラック、錆の目視点検
錆止め実施、ペイントが浮いている場合は
MGB修理必要
点検時にはLEDライトを使用しない事
修正AD
http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/0/BED7E233618365BB862576C00056DC2B?OpenDocument&Highlight=2009-23-51
緊急AD
http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/0/54BF5C46CA5907D48625765E0060C640?OpenDocument&Highlight=2009-23-51
FAA AD 2010-0306 (Turbomeca Arriel 2B , 2B1)
2010/02/05
FAA AD 2010-03-06
Turbomeca Arriel 2B , 2B1エンジン対象
低圧ポンプ インペラ 及び
高圧ポンプ インペラ トランスミッシブル トルク点検必要
550時間以内
http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/0/D0AAE1EF193F0838862576C00056DF37?OpenDocument&Highlight=2010-03-06
Turbomeca Arriel 2B , 2B1エンジン対象
低圧ポンプ インペラ 及び
高圧ポンプ インペラ トランスミッシブル トルク点検必要
550時間以内
http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/0/D0AAE1EF193F0838862576C00056DF37?OpenDocument&Highlight=2010-03-06
GPS Cycle 1001 データーエラー
2010/01/20
ジェプセン GPS NAV DATA
Cycle 1001 データーにエラーあり
新しいデーターをダウンロードする必要あり
Incorrect Dynamic Magnetic Variation Data on database cycle 1001
該当
Honeywell Bendix/King KLN 35, KLN 88, KLN 89, KLN 89B, KLN 90, KLN 90B, KLN 94, KLX 100, KLX 135, KLX 135A, KLN 900
参照
https://www.bendixking.com/wingman/servlet/com.honeywell.brga.wingman.gps.GpsUserRoles?page=database_downloads
Cycle 1001 データーにエラーあり
新しいデーターをダウンロードする必要あり
Incorrect Dynamic Magnetic Variation Data on database cycle 1001
該当
Honeywell Bendix/King KLN 35, KLN 88, KLN 89, KLN 89B, KLN 90, KLN 90B, KLN 94, KLX 100, KLX 135, KLX 135A, KLN 900
参照
https://www.bendixking.com/wingman/servlet/com.honeywell.brga.wingman.gps.GpsUserRoles?page=database_downloads
バードストライク 2009年 1万件超
2010/01/13
2009年
米国での 航空機と鳥衝突件数は10,000件を越す見込
野生動物との衝突も
前年度より２０％以上増加
（コヨーテ、鹿など 滑走路上で）
参照記事
http://www.foxnews.com/story/0,2933,582817,00.html
FAA
http://wildlife-mitigation.tc.faa.gov/public_html/index.html#access
米国での 航空機と鳥衝突件数は10,000件を越す見込
野生動物との衝突も
前年度より２０％以上増加
（コヨーテ、鹿など 滑走路上で）
参照記事
http://www.foxnews.com/story/0,2933,582817,00.html
FAA
http://wildlife-mitigation.tc.faa.gov/public_html/index.html#access
SAIB SW-08-03R1 回転翼機 エンジン停止 エンジン空気取入口 着氷
2010/01/12
回転翼機が地上で待機時に
（低出力時）エンジンの空気取入口に
（インレット） 積もった雪（氷）が
エンジン停止原因となる
地上でエンジン停止時に
エンジンにピローで蓋をしていても
暖たまったエンジンカバー等で
雪、氷が解けてインレットエリア
入り込み
離陸時 エンジンに吸込まれ
エンジン停止に陥るケースもありうる
（防雪装置の無いヘリコプターが）
ホバリング状態から離陸する際
積もった雪や氷がエンジンに流れ込み危険があるので
ホバリング後一旦着陸してインレットエリアの
着氷状況を確認するよう推奨している
FAA SAIB SW-08-03R1
http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgSAIB.nsf/(LookupSAIBs)/SW-08-03R1?OpenDocument
http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgSAIB.nsf/(LookupSAIBs)/SW-08-03R1?OpenDocument
（低出力時）エンジンの空気取入口に
（インレット） 積もった雪（氷）が
エンジン停止原因となる
地上でエンジン停止時に
エンジンにピローで蓋をしていても
暖たまったエンジンカバー等で
雪、氷が解けてインレットエリア
入り込み
離陸時 エンジンに吸込まれ
エンジン停止に陥るケースもありうる
（防雪装置の無いヘリコプターが）
ホバリング状態から離陸する際
積もった雪や氷がエンジンに流れ込み危険があるので
ホバリング後一旦着陸してインレットエリアの
着氷状況を確認するよう推奨している
FAA SAIB SW-08-03R1
http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgSAIB.nsf/(LookupSAIBs)/SW-08-03R1?OpenDocument
http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgSAIB.nsf/(LookupSAIBs)/SW-08-03R1?OpenDocument
FAA AD 操縦桿 PIPER 42,000機
2010/01/08
FAA AD
2009-CE-039-AD
操縦桿（シャフト）が
メーカーにて間違って組み立てら
事例が2件発見
ADが発行される予定
42,000機以上のパイパー機が対象となる予定
PA-28, PA-32, PA- 34 , PA-44
FAA プロポーザル
http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgADNPRM.nsf/0/4F084B840160ADFA8625765F00507D4B?OpenDocument
参照 SAIB
http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgSAIB.nsf/(LookupSAIBs)/CE-05-67?OpenDocument
2009-CE-039-AD
操縦桿（シャフト）が
メーカーにて間違って組み立てら
事例が2件発見
ADが発行される予定
42,000機以上のパイパー機が対象となる予定
PA-28, PA-32, PA- 34 , PA-44
FAA プロポーザル
http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgADNPRM.nsf/0/4F084B840160ADFA8625765F00507D4B?OpenDocument
参照 SAIB
http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgSAIB.nsf/(LookupSAIBs)/CE-05-67?OpenDocument
AS355 エンジンカウリング閉め忘れ ローターダメージ
2010/01/05
NTSB レポート
12/6/2009
観光飛行で飛び立ったAS355F1
機長が猛烈な雑音と操縦桿（サイクリック）に異常を感じる程
機長は随伴する
別のヘリコプターに連絡し
平行に飛びながら 目視するよう依頼
左エンジンカウリングが開き
一部欠損していの連絡を受け
パイロットは原野の道路に緊急着陸した
乗員乗客に怪我はなかった
ローターブレード は ドアと接触し
大きなダメージを受けていた
（一部えぐられていた）
飛行前の点検が重要である
詳細
http://www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20091209X45217&key=1
12/6/2009
観光飛行で飛び立ったAS355F1
機長が猛烈な雑音と操縦桿（サイクリック）に異常を感じる程
機長は随伴する
別のヘリコプターに連絡し
平行に飛びながら 目視するよう依頼
左エンジンカウリングが開き
一部欠損していの連絡を受け
パイロットは原野の道路に緊急着陸した
乗員乗客に怪我はなかった
ローターブレード は ドアと接触し
大きなダメージを受けていた
（一部えぐられていた）
飛行前の点検が重要である
詳細
http://www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20091209X45217&key=1
離陸直後 500ft エンジン停止 180度旋回
2009/12/30
離陸直後 （高度約500ft)
エンジン停止したムーニー
180度旋回し無事に空港に戻った
前日に設置した
機載カメラが偶然に撮影
動画
離陸直後
180度旋回し空港に引き返す事は
失速するので
不可能とされていた
インポッシブルターン
http://daiei.dreamblog.jp/blog/1005.html
エンジン停止したムーニー
180度旋回し無事に空港に戻った
前日に設置した
機載カメラが偶然に撮影
動画
離陸直後
180度旋回し空港に引き返す事は
失速するので
不可能とされていた
インポッシブルターン
http://daiei.dreamblog.jp/blog/1005.html
FAA SAIB CE-10-11 サーキットブレーカー ポップアップを戻すと 航空機出火原因
2009/12/25
FAA SAIB
Special Airworthiness Information Bulletin (SAIB )
CE-10-11 12/23/2009
Circuit Brekaer をリセットする事が航空機の出火原因になると注意を呼びかけている
機体の電気系統の電線劣化などで
サーキットブレーカーがトリップ（Popped) した場合
以前は冷却期間をおいて
サーキットブレーカーを1度戻しても良いとの
ガイダンスであったが
今回 FAA SAIB CE-10-11では
飛行を続けるのに必要な計器のC/Bでかつ
クールダウン後 煙、焼けた匂いが無い場合のみ
一度だけ リセットするように注意を呼びかけている
参照
SAIB
http://www.faa.gov/aircraft/safety/alerts/SAIB/
FAA AC 120-80
http://www.faa.gov/regulations_policies/advisory_circulars/index.cfm/go/document.information/documentID/23063
Special Airworthiness Information Bulletin (SAIB )
CE-10-11 12/23/2009
Circuit Brekaer をリセットする事が航空機の出火原因になると注意を呼びかけている
機体の電気系統の電線劣化などで
サーキットブレーカーがトリップ（Popped) した場合
以前は冷却期間をおいて
サーキットブレーカーを1度戻しても良いとの
ガイダンスであったが
今回 FAA SAIB CE-10-11では
飛行を続けるのに必要な計器のC/Bでかつ
クールダウン後 煙、焼けた匂いが無い場合のみ
一度だけ リセットするように注意を呼びかけている
参照
SAIB
http://www.faa.gov/aircraft/safety/alerts/SAIB/
FAA AC 120-80
http://www.faa.gov/regulations_policies/advisory_circulars/index.cfm/go/document.information/documentID/23063
NTSB 事故調査報告 Dash 8-Q400
2009/12/18
NTSB 事故調査報告
2009年2月12日
ニューヨーク州バッファローにて
Q400が墜落
http://daiei.dreamblog.jp/blog/1188.html
事故調査報告を発表
パイロットの状況判断および操作手順に原因があるとした
http://www.ntsb.gov/Dockets/Aviation/DCA09MA027/431210.pdf
これに対して ALPA エアラインパイロット協会は
単なるパイロットミスではなく
会社の訓練方法、操作手順にも原因があり
複合的に起きた事故とし 今後の安全対策を提言
http://www.ntsb.gov/Dockets/Aviation/DCA09MA027/431209.pdf
2009年2月12日
ニューヨーク州バッファローにて
Q400が墜落
http://daiei.dreamblog.jp/blog/1188.html
事故調査報告を発表
パイロットの状況判断および操作手順に原因があるとした
http://www.ntsb.gov/Dockets/Aviation/DCA09MA027/431210.pdf
これに対して ALPA エアラインパイロット協会は
単なるパイロットミスではなく
会社の訓練方法、操作手順にも原因があり
複合的に起きた事故とし 今後の安全対策を提言
http://www.ntsb.gov/Dockets/Aviation/DCA09MA027/431209.pdf
NTSB レポート 10/21/2009 37,000FTで目的地をうっかり通過し
2009/12/17
10/21/2009
サンディエゴからミネアポリスに向かっていた
A320型機が 目的地の飛行場を37,000FTで通過
管制との無線交信もなく (NORDO : No Radio Comunications )
150 mile程過ぎてから Uターンした
NTSBは32ページのレポートには
パイロットは仕事に関する話に夢中になっていた
両パイロットはラップトップコンピューターを取り出して
新しいシステム（PBS:Prefential Bidding System）
を調べていた事なども記述されている
（フライト中に居眠りはしていないとパイロットは証言している）
詳細
http://www.ntsb.gov/Dockets/Aviation/DCA10IA001/431893.pdf
サンディエゴからミネアポリスに向かっていた
A320型機が 目的地の飛行場を37,000FTで通過
管制との無線交信もなく (NORDO : No Radio Comunications )
150 mile程過ぎてから Uターンした
NTSBは32ページのレポートには
パイロットは仕事に関する話に夢中になっていた
両パイロットはラップトップコンピューターを取り出して
新しいシステム（PBS:Prefential Bidding System）
を調べていた事なども記述されている
（フライト中に居眠りはしていないとパイロットは証言している）
詳細
http://www.ntsb.gov/Dockets/Aviation/DCA10IA001/431893.pdf
B787 初飛行 ウェッブで公開 12/16 02:40
2009/12/15
12/16 02:40
（12/15 17:40 GMT)
B787 ドリームライナー 初飛行が
インターネットで中継される
天気が良ければ
ワシントン州 エバレット空港を
03:00AM 日本時間 離陸予定
（予報 雨）
ウェッブキャスト (WEBCASTをクリック）
ボーイングリアルタイムデーターセンター
http://787firstflight.newairplane.com/ffindex.html
（12/15 17:40 GMT)
B787 ドリームライナー 初飛行が
インターネットで中継される
天気が良ければ
ワシントン州 エバレット空港を
03:00AM 日本時間 離陸予定
（予報 雨）
ウェッブキャスト (WEBCASTをクリック）
ボーイングリアルタイムデーターセンター
http://787firstflight.newairplane.com/ffindex.html
新しい航空会社 宇宙航空？ バージンギャラクティック
2009/12/09
ブランソン氏が始める
宇宙行き 航空会社 バージンギャラクティック
http://www.virgingalactic.com/
スペースシップ 2 がロールアウト
全コンポジット製
2012年以降に運航開始
宇宙行き 航空会社 バージンギャラクティック
http://www.virgingalactic.com/
スペースシップ 2 がロールアウト
全コンポジット製
2012年以降に運航開始
FAA AD 2009-25-01 BEECH ショルダーハーネス ワッシャー点検 A36TC追記
2009/12/05
FAA AD 91-18-19にて
BEECHCRAFT A36 , 58等
ショルダーハーネスのワッシャーの部品番号の確認、点検を義務付けているが
A36TCの記載が抜けており
新しく AD 2009-25-01にて
A36TC,B36TCのS/N 等が追記、訂正されている
参照
http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/0/664D92FCB2A9C5C886257682005ADDD6?OpenDocument&Highlight=2009-25-10
BEECHCRAFT A36 , 58等
ショルダーハーネスのワッシャーの部品番号の確認、点検を義務付けているが
A36TCの記載が抜けており
新しく AD 2009-25-01にて
A36TC,B36TCのS/N 等が追記、訂正されている
参照
http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/0/664D92FCB2A9C5C886257682005ADDD6?OpenDocument&Highlight=2009-25-10
FAA AD 2009-25-10 SIKORSKY S-92A
2009/12/05
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