EFB CLASS 2, CLASS 3
ボーイング エレトロニック フライト バッグが搭載される
EFB ( Electric Flight Bag )
日本の航空会社も今年から
慣熟の為 B777-300ERにEFBを導入する
現在数社がEFBを製造販売している
EFBは機長席横窓に取り付けるA4サイズ程度の大きさで
スクリーン上には 空港での自機の位置、ADS-B搭載する他機の位置情報、
デジタルチャート、気象情報、監視カメラ、機体の機能情報等
運航の安全、効率向上を図る
現在CLASS-2, CLASS-3が製造されている
CLASS-2 US$ 30,000-$40,000 程度
CALSS-3 US$190,000
現在CLASS-3は主にエアラインで使用され
757,767,747-400S等に搭載
安価なCLASS-2も最近FAAで認可する方針である
但しCLASS-2はFMSとデーターにカプリングしないので
手動でFMSに入力が必要
(Windows XPで作動 、 小型コンピューター的使用）
現在Class-2を搭載するラインは少ないが
性能向上に伴いその数が増えるかもしれない
ガルフストリームは操縦桿にパイロットビュー(Class-2 CMC製)がすでに搭載されている
http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_23/EFB_story.html
http://www.cmcelectronics.us/En/Prodserv/Commav/commav_fds_efb_pilotview_applications_en.html
セスナ2機 40フィート海上コンテナ積込作業
海外に2機のセスナを輸送するため
翼、尾翼、ストラット等取り外し
海上コンテナに積込む
積込み作業に際して
コンテナの後ろに4トントラックを横付けし
臨時の荷捌き用ステージに
ユニックで機体を吊下
翼などは梱包して隙間に収納
172クラスならコンテナ1個で2機同時輸送可能
ディーゼルエンジン セスナ搭載
ドイツ Thielert社が製造するディーゼルエンジンを
今のところは
STCで新機のセスナ172,206等用に改修し搭載している
（VanBortelAircraft社が米国で実施）
セスナ社はThielert社と提携した
今後は新型機に
ディーゼルエンジンを搭載したモデル
ディーゼル172,206型機等を
ラインアップするかもしれない
詳細は今年末頃発表される予定
http://www.thielert.com
3D ロジック ゲーム
ルービックキューブと数独が合体したみたいなゲーム
同じ色が繋がる様に
桝目を塗りつぶすゲーム
Level 1-30 のうち 17,23,27が手ごわい
とっても 気になるゲームである
おもしろいが
会社でやるのはお勧めできない
帰宅できなくなる
http://gprime.net/game.php/3dlogic
リバース スラスト使用制限 夜間 伊丹空港32L
夜８時過ぎの飛行機で大阪 伊丹空港に到着
いつもなら 着陸後 リバースで急激に減速するのだ
W-9迄滑らかに減速
(なんとなく 物足りないなぁって感じもするのだが..)
伊丹空港では騒音軽減運航方式として
32L滑走路では
19:00-21:00迄
夜間の着陸時 （緊急操作を除き）
リバース スラストを制限している
(AIP RJOO A2-11~12)
この他
離陸時は急上昇して 騒音を飛行場だけに集中させる方式や
着陸時はフラップを空港近くで使用する
(ディレイド フラップ、低フラップ方式が
採用されている
離陸時の飛行経路は
中国道手前で旋回し
瑞ヶ池、昆陽池を左下に見るようにして
武庫川の東側を旋回上昇
騒音の影響の拡大防止する
昆陽池には
日本列島の形をした島が池の中にある
（年々すこしづづ原型がから崩れているような気もするが..)
離陸左旋回中 左下に見える
グーグル地図にも写真で日本列島の島が写っている
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=%E6%98%86%E9%99%BD%E6%B1%A0&ie=UTF8&ll=34.785929,135.395808&spn=0.016425,0.028925&t=k&z=15&om=1
リノエアーレース プロペラ破損 緊急着陸 コックピット動画
1991年リノ エアーレース プロペラ 破損
Lancair IV (N409L) プロペラ2枚のうち一枚がターボチャージャーと共に
破損し空中で吹き飛ぶ
見事なグライディングで着陸
機体はその後修理され 1997/1998年
スポーツクラスゴールドレースに参加
http://www.davemorss.com/409L.html
リノエアーレースは
1964にネバダ州のリノ近郊で開催され
今年で44回目となる 9/12-9/16/2007
6クラスの飛行機が5日にわたりリノステーツフィールドで競う
会場は市内から12-13km北に位置する
最大速度はアンリミットクラスでは最大800km/h近く
- ｸﾗｽ -
1) 複葉機
2) ファミュラワン
3) スポーツ
4) T-6
5) JET
6) アンリミット
http://www.airrace.org/indexJS.php
スペースシャトル エドワード空軍基地着陸
スペースシャトル アトランティス号 (STS-117)
当初 着陸に予定されていたフロリダ半島のケネディースペースセンターが
天候不順の為 第二候補のエドワード空軍基地に変更、着陸した。
スペースシャトルはエドワード空軍基地上空を高高度(65,000ft)で通過
針路を北に向けて飛行、 トラフィックパタンを経由し
15:49 R/W 22 にタッチダウン
13日間20時間11分34秒のフライト
機体は燃料を抜取り作業、洗浄後B747(SCA)でケネディースペースセンターに搬送される
http://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/main/index.html
http://www.nasa.gov/news/special/747_Shuttle_Carriers.html
着陸動画
SCA動画
&NR=1
超小型無人飛行機 45kg以下クラス (UAV) FAAより初認定
FAAより耐空証明AIRWORTHNESSの認証された
（EXPERIMENTAL AIRWROTHNESS CERTIFICATE)
重量は100ポンド(45Kg)以下の無人機では
アメリカ空域ではじめての認可となる
（現在エクスペリメンタルクラスでは12機種がこれまでに認可されている）
離陸する際は人で
放り投げる （槍投げの様に）
約一時間程度飛行可能
軍隊、警察、司法取締関係に使用される予定
http://www.cduav.com/
エアバス社 搭乗中の携帯電話使用可能に
エアバス社はGSMオンボードシステム
OnAirサービス(エアバスとSITAの合弁企業）の
耐空証明承認をEASAより得た
これによりヨーロッパ上空で携帯電話のメール通信、会話が可能となる
客室乗務員が必要に応じてメール通信のみに制限できる機能もある
(携帯での会話禁止モードや着信モードだけなど）
携帯電話を飛行機内で使用する為には
OnAir社のサービスに加入が必要である
OnAirはプロバイダーとしてのサービスを近距離のフライト用の機体A-318等
(single aisle family)から始める
通話料は￥300/分 SMS ￥60/メッセージ程度と予想される
OnAirｻｰﾋﾞｽは衛星経由で地上のGSMネットワーク
に接続する
日本から持参する携帯電話などは使用できない
http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/07_06_19_onboard_mobile_certif.html
http://www.sita.aero/News_Centre/Press_releases/Press_releases_2007/OnAir_receives_green_light_for_first_inflight_mobile_phone_system.htm
WindTracer配置 レーザーレーダーシステム
ドップラーライダー
Lidar （Light Detection and Rangeing)
ライダー（コヒーレントレーザーレーダー）
が設置されている
パルスレーザー光を使った気象用レーダー
半径8-12kmの風向風速空間分布観測し
着陸する航空機に突風、乱気流
（マイクロバースト、ｳｴｲｸﾎﾞﾙﾃｯｸｽ）等の情報を提供する
濃霧時などはドップラーレーダーが有効
ドップラーレーダーでは100km程度の観測可能
しかし晴天時は反射する降水粒子が無いためレーダを反射しない
ドップラーライダーではより細かい粒子（塵）を観測するので
晴天時に有効である
気象庁は来年以降はレーダーとライダーの情報を合成して
情報を提供する
http://www.lockheedmartin.com/wms/findPage.do?dsp=fec&ci=17178&rsbci=21&fti=0&ti=0&sc=400
スペースシャトル アトランタ STS-117 国際宇宙ステーションから離脱
スペースシャトル アトランティスはドッキングしていた
国際宇宙ステーション(ISS)からアンドックした
6/20は地球帰還の為の準備をする
フロリダケネディー宇宙センターの
着陸予定時刻は 6/21 13:54 EDT
今回のフライトで宇宙ステーションのスタボードに
太陽電池パドル (S3/S4)トラスを設置
回転し太陽を追跡する
太陽電池パドルの接続時にロシアのコンピューターが故障
一時は宇宙ステーションを投棄することも
話し合われたが
故障の原因 （スイッチの故障を）突き止め
再起動に成功した
スペースシャトルは火曜日19日に
帰還予定であったが
予定を二日延期した
宇宙ステーションに昨年12月から長期滞在していた(STS-116以来）
女性クルーが交代し 帰還する
（女性の宇宙滞在最長記録となる）
http://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/main/index.html
エンブラエル社 超小型ジェット機 フェノム100型機ロールアウト ブラジル
フェノム Phenom 100型機が
6/17 ロールアウトした。
塗装作業とエンジン（PW617F) 双発エンジン取付作業
グランドテストを経て
今年夏頃 ファーストフライトを予定
http://www.embraerexecutivejets.com/english/content/aircraft/phenom100_home.asp
タイカブラ
” たいかぶらでばくちょう ”
と電話の向こうで ... 日本語？
どうも 鯛カブラで爆釣 の意味
カブラとは 鯛を釣るためのジグ（ジギング）をさす
そんなに鯛が釣れるならと
早朝から釣りに行く事に
須磨浦漁港を５時半に出船
目指すは明石海峡
竿の先の仕掛けが カブラ
明石大橋（正式には明石海峡大橋）
全長3,911メートル 高さ298メートル
橋を車で通行すると
2,300円(片道）
主塔の基礎辺りの水深は約40m
60m程の水深であるが捨石で保護されている
主塔の基礎部分
ケイソンの直径は80メートル、海底からの高さ70m,水面からは10m
下から明石海峡大橋を見上げていると
本当に人間が作ったのだろうと
圧倒される大きさである
７時間ほどあちらこちらと
ポイントを移しながら
キャスティング
- 釣果 -
１０ｃｍ程のガシラ一匹
釣りは奥が深い
貴重な一匹は煮付けに
小さいながら とっても美味
鯛カブラは ガシラも釣れる事が証明できた
優れた仕掛けである
この日は 鯛達がおののいて
逃げたに違いない (^_^;)
シーラス SR20、SR22 ドアロッドにAD
キャビンドアーロッドエンド（ヒンジの上と下の部分）
の交換が必要とするADの発令を検討している
最近の事例ではSR-22型機が
着陸のため降下中にキャビンドアーが完全に外れて
尾翼を直撃
シーラス社はSBを5月3日に発行しているが
ADが発令されれば米国では1,562機が対照となる
http://a257.g.akamaitech.net/7/257/2422/01jan20071800/edocket.access.gpo.gov/2007/E7-11386.htm
航空身体検査 有効期間延長？
提案では40歳以下のパイロットは
第一種航空身体検査有効期限 1年
第三種航空身体検査有効期限 5年
AOPAではこれを40歳以上も同等にするように要求している
淡路島の風力発電
最近あちこちで見かける景色である
この日(6/9/2007)は天気がよく
風は微風ではあったが
全体の2/3程度数の風車が回っていた
近くには海釣公園もあり
のんびりとすごせる
関西空港対岸の観覧車は建設中？ （トーバーの関空引取）
FAA 4年計画 2008-2012年 空の安全対策 近代化計画
安全対策を実行する。
まずは2008年から2012年の計画案を発表
(Flight plan 2008-2012）
空の安全の為 機器の近代化を進める
衛星を利用する方法が主体となる
ADS-Bの導入等を急ぎ整備する方針である
http://www.faa.gov/about/plans_reports/media/flight_plan_2007.pdf
ニアミス ５回発生 ニューヨーク上空
ニアミスが５回も発生している
(TCASの警報の回数）
(ニアミスとは500ftの水平距離以内に航空機が接近するフライト）
FAAの規則では航空機の間隔は
水平方向 3マイル 、
上下1,000ｆｔ以上としている
NATCA (全米管制官協会）によると
ニアミスが急増したのは管制官の人手不足、オーバーロードが原因かもしれないとの事
http://cbs5.com/topstories/topstories_story_162140509.html
アエロフロート航空 B787ドリームライナー 22機発注
またボーイング社はロシアの航空機スホイ スパージェット100型機
リージョナルジェットの開発に協力するとしている
http://www.sukhoi.superjet100.com/en/
飛行機用パラシュート 動画
小型機プロペラにロープが絡みつき エンジン停止
パラシュートで無事不時着
動画
http://brsparachutes.com/Movies/CNN_OFF_AIR.wmv
セスナ172用 US$16.445-
http://brsparachutes.com/Home/default.aspx
エピック エリート (Epic Elite) VLJ 超小型ジェット機初飛行成功
エピックエアクラフト社は
6/7 オレゴン州で
エピック エリート型機（小型ジェット）の
40分間の初飛行を成功
FJ33-4 エンジン
推力 3,120 lbs
速度 410 kt
距離 1,600nm
ｺｯｸﾋﾟｯﾄは ガーミン G900Xアビオニックスシステム搭載
7人乗は今年後半以降 9人乗りは2009年に型式証明が発行される予定
http://www.epicaircraft.com/news.html
スペースシャトル 打ち上げ 6/9 8:38am : 16時間30分前 (日本時間 6/8 16:08記）
6月8日午後7時38分（アメリカ東部時間）打ち上げ予定
11日間のフライト
打ち上げ時の気象は概ね良さそうである
現地時間の朝9:30amから
500,000ガロン(約2,000,000リットル）の
液体酸素、水素がオレンジ色の外部タンク注入される
およそ5.500,000kmの距離をフライト
燃費計算すると 2.75km/ｌになるのだろうか？
STS-117は3/15に打ち上げが予定されていたが
2月に大きな雹が降り燃料タンクに多くの凹みができ
修理作業の為延期されていた
今回のミッションは国際宇宙ステーション組立作業を行う
搭乗員は7名
http://www.nasa.gov/home/index.html
スペースシャトル全体の重量は2,000トン
外部タンク（オレンジ色）だけが再利用されない
（切り離し後 大気圏突入時に燃え尽きる）
ちなみに日本のロケット H-IIAの重量は285トン
国際宇宙ステーションの補給などに使用される
http://www.h2a.jp/jp/H-IIA/index.html
かぐや
JAXAが打ち上げる月周回衛星（セレーネ）の愛称が
かぐや に決定した
かぐや姫（竹取物語）は1000年程前の日本最古の物語文学
物語では かぐや姫は竹の中で見つけられ
数年後の11月15日に月に帰った
（姫の生まれ故郷が月ということは、 竹は宇宙船だったのか？）
衛星かぐや はロケットに収納されて宇宙へと飛び立つ
衛星かぐや ， なぜ ”姫”をつけなかったの？
http://selene.tksc.jaxa.jp/
NOTAM が見やすく 図解入りに
FAAが運航関係者、パイロットに通知する重要な情報である
これまでは 電報（テレタイプ）方式でやや古風なスタイルであったが
2009年を目標に図解入りに変身しそうである
http://www.ato.faa.gov/DeskTopDefault.aspx?mid=144&tabindex=3&tabid=22&itemid=1270
新型ターボプロップ機 ２人乗 Lancair （ランスアー） 自作機キット
自作機から22年後の今年の EAA オシコシ(7/23-7/29)で
新型の２人乗り用ターボプロップ機が
発表される
詳細は未発表
http://www.airventure.org/
4人乗りの自作機はすでに販売されている
Lancair IV-P
価格 US$143,500.00 (1,800万円)
巡航速度 370mph (592km/h)
http://www.lancair.com/Main
医療用 メディカルジェット (サイテーション550型機） クラッシュ
セスナ サイテーション550が
離陸直後にミシガン湖に墜落
レーダーから機影が消える前
パイロットはトリムの故障を連絡
事故現場の状況から高速インパクトと思われ
生存の可能性は極めて低い
当該機は臓器移植 搬送フライトであった
バードストライク B757 右ｴﾝｼﾞﾝ出火 動画
B737-300 緊急着陸 擱座
サクラメント空港発ｻﾝﾃﾞｨｴｺﾞ行（カリフォルニア州）
B737-300型機 SWA3050便 が飛行中に着陸脚に異常を示す表示があり
オークランド空港に緊急着陸を要請
緊急着陸前 パイロットは低空飛行し管制塔に脚のチェックを依頼
２度目のフライバイの際は 管制塔より脚が出ていることが確かめられた。
コックピットの表示も正常であった為 着陸した。
しかし ノーズギアが着陸時に機体内部に格納され 滑走路に擱座した
乗客乗員119人に怪我はなかった
空港は閉鎖 翌日朝再オープンした
16年目の普賢岳 (1991年 6月3日)
6/2/2007
普賢岳に登ってみる
噴火した溶岩ドームあたりにも緑が増えつつある（火砕流の流れた跡↓）
下から見た普賢岳
16年前の1991年 6月3日
普賢岳が噴火 大火砕流が発生 土石流発生
1993年にも噴火
その後も活動が続く
1995年 ほぼ終息
http://www.udmh.or.jp
雲仙岳災害記念館
普賢岳(平成新山）の岩石
デイサイト （安山岩）
展示品
この施設では係員の方から
少人数ごとに丁寧な説明がされいる
施設内では
シュミレーター装置（モーション、温風等で）
で ヘリコプターに乗っている感覚や
火砕流、土石流などのエネルギーが
体感できるシアターがある
充実した施設である
お勧め
6/3/2007
上空からの写真
