仙台空港駅 完成まじか？
仙台空港のターミナルから
仙台空港駅を望む
ほぼ完成のようにも見える
阿武隈川下流
34,000ftで快適なフライト
さすがにラインは楽チンである
南アルプスの山 （たぶん）
すっかり雪化粧
セントレア空港
名古屋空港 - 仙台空港 ナイトフライト (セスナ機）
名古屋空港で燃料補給後
17:00 名古屋空港を離陸
周りはすっかりと暗くなっている
離陸後 南東方向に5,500ft迄一旦上昇
浜松-熱海-横須賀-大宮-大子-福島-仙台のルート
写真は大宮（埼玉県）あたりの夜景
この辺りまでは快適なフライトであった
福島を過ぎたあたりから 雪、乱気流の洗礼を受ける
（山越えの西風、吹き降ろしの風）
仙台空港に19:45着陸 （フライトタイム 2H 45M)
名古屋空港 F16戦闘機 パラシュート着陸
（セスナ機で）
八尾を離陸し約40分で名古屋(RJNA)到着
タワーよりロングタッチダウンの指示
着陸後すぐにタクシーウェーに出る
（名古屋空港は滑走路が長いので
滑走路出口がある 中央辺りに着陸し
後方の機体の邪魔にならない様）
着陸と同時に後方のF16戦闘機が着陸
パラシュートを曳ぱっる姿は迫力である
(写真中央 格納庫の前に小さくパラシュートを曳く戦闘機が見える）
名古屋はゼネラルアビエーションの宝庫である
オーロラ 北極と南極同時に発生
オーロラは北極と南極 同時に起こるとの事
驚きである
オーロラの発生メカニズムは完璧には解明されていない
太陽風の一部(1/10程度?)のが地球の磁場の尻尾から 磁場の内側に貯り
北極と南極にドット押し寄せるのであろう
（オーロラの上では酸素が光り 青色に 下の方では窒素で赤色に見える）
先週末から太陽風が活発であったので さぞかし綺麗なオーロラが見れたのである
一度見てみたいものである
ジオテールでの観測
http://www.jaxa.jp/missions/projects/sat/geospace/geotail/index_j.html
太陽の観測は ひので がコロナホールを鮮明に観測
http://solar-b.nao.ac.jp/news/061127PressConference/
ユーザー車検
エンジンオイル交換、フィルター、バッテリー、発炎灯などの日常点検
と タイミングベルト、ブレーキ等 の分解点検、交換
（最近デイーラーで交換、作業済み）
車体の下を洗って フォイルキャップをはずして
午後より陸運局で申請、納税、検査手続きする。
申請から検査合格するまで
小一時間程である
今回はリサイクル費用を納めた
検査場では陸運局の検査官より
丁寧に検査項目指示してもらえるので
いつもおお助かりである
B747 ジャンボ機を150m牽引する ワーゲン車
写真がMSN等で紹介（海外版で紹介）
ジェイムスボンドの映画で使用された機体かもしれない
http://msn.autoweek.nl/newsdisp.php?ID=5619&ref=msn&cache=no
http://www.easier.com/view/News/Motoring/Volkswagen/article-85593.html
銅鐸を叩く
神戸市博物館に銅鐸と銅鏡のレプリカが置いてある
前々から疑問であった 何の為の物？
その疑問が明快に解決できたような気がした。
1)銅鐸
これは お寺の鐘のように吊り
木の棒でたたくと カァ〜〜ン♪っと
いい音が響いていた
信仰の場の楽器的な使用だったような気がする
参考資料
http://www.um.u-tokyo.ac.jp/DM_CD/DM_CONT/DOTAKU/HOME.HTM
（銅鐸の音が聞ける）
2)銅鏡
歴史資料の展示では緑色に錆さびの状態で
想像つかないが
黄金色に輝く銅鏡は
人の顔をはっきりと写し出す
まさに鏡であった
凸型で（道路のカーブミラーの様）広く映るので
全身像も見れる
驚きであった
参考資料（銅鏡製作）
http://www.gijyutu.com/kyouzai/kakou/doukyo.htm
ちなみに
神戸市博物館では
http://www.city.kobe.jp/cityoffice/57/museum/main.html
オルセー美術館展が催されている
大盛況であった
B747-400LCF 貨物大型改造機の乱気流に セスナ機墜落寸前
引き起こす翼端後方乱気流により
後方を飛行するC172型機が右９０度ロールし
真っ逆さまに1000ftの高度から降下
150ftでリカバリーする
B747-400LCFは最大着陸重量での633,700lbs
試験フライトを行っていた
滑走路
13R B747-400LCF
１3L C172
風右80度から9knts
B747が約５秒先行
NTSB関係記事
http://www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20061122X01707&key=1
B747-400LCF関係記事
http://www.evaair.com/html/b2c/japanese/eva/News/2005/744LCF.htm
ホラー ほら話 （ ハッシュドビーフ ＆ Rice)
土曜日の午後
ホラー話を つれづれに
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古来 １１月のこの季節は
収穫感謝の時とし
山の幸、丘の幸、野の幸、海の幸を
祝い 感謝を宴をもうけてきた
日本ではウサギなどの肉を
山岳地方で主に食してきた
これを林飯（山幸飯）とよんでた
寒い冬に暖まる豪華な鍋であった
明治の頃 海外からの学者が
ブル＆シット氏が
林飯
(ハヤシライス)命名し発売
B & S誕生である
うそである
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恐ろしいホラー ほら話である
ウォーターキャベツ
おとといまであった 川一面の
ウォーターキャベツが見当たらない
どうも岸辺の葦に打ち上げられた模様である
どうして急にこんなことになるのだろう？
セスナ サイテーション ムスタング型機 第一号機
2007年には４０機のムスタング製造販売予定
性能
乗客 6 名
最高速度 340 kts
飛行距離 1,140 nm
最高高度 41,000 ft
http://mustang.cessna.com/
BA609 チルトローター機 初飛行
（プロトタイプ２号機）
現在４機のプロトタイプが製造中である
欧州、FAAの型式証明は2010年取得予定である
60機以上の民間用と軍事用機が予約されている
http://www.agustawestland.com/communication_det.asp?id_news=275&yy=2006
スカイライトB型 超小型無人偵察機 NZでテスト （悪天候で）
オーストラリア、NZで飛行実験
低温、突風条件下でも飛行性能をしめした
３軸コントロール、GPS装備
http://www.rafael.co.il/marketing/news.aspx?FolderID=192&docID=1434
大韓航空 ボーイング社 25機発注 B747,B777,B737等
777-300ER 10機
737-900/700 5機
747-8 Freighters
777-200 Freighters
777-300ER
747-8F
737-900ER
デリバリーは2009-2019年予定
http://www.koreanair.com/local/jp/gd/eng/au/pr/gd_eng_au_pr_061121.htm
高高度エンジン失速 (Core Lock現象)
高高度41,000ftでエンジン停止 機体は失速墜落した。
CF-34エンジン(GE社製）
機体は整備点検の為 乗客は乗っていなかった
パイロットはCRJ-200の最高高度41,000ftを達成すべく
上昇を続けた
(41,00ft は別名410クラブと呼ばれる）
38,700ftを超し 41,000ftに向けて
毎分500ｆｔで上昇を続け
（規定の倍の上昇レート）
レベルオフした時には 失速速度 ぎりぎりの
150ｋntまで減速
まもなく 右エンジン一基が停止 機体は失速した
（事故後 航空会社は最高高度を41,000ft から37,000ftと規定変更）
パイロットは機体をダイブさせ 失速から回復するが
風力(windmill)でエンジンを再スタートできる300knt迄加速しないまま
236kntで機体を引き起こし
APUでエンジンスタートを試みるが不成功
(APUアシストでエンジンスタートする場合でも240kntは必要）
この時 グライディングで着陸できる空港は６つあったが
パイロットはエンジン 再スタートを選択、実行した
（この時点でエマージェンシーを宣告していない）
高度10,000ftを切っても エンジン再スタートを試みたが
ついにエンジン２基とも停止した
(毎分1,500ftで降下）
空港2.5マイル手前で墜落
エンジンは高高度でエンジンの回転速度低下と急激な温度変化で
金属が溶けて動かなく現象 Core Lockをおこした
NTSBからこの事故に関する安全推奨案
(Safety RecommendationA06-70-76)が出された
http://www.ntsb.gov/recs/letters/2006/A06_70_76.pdf
その他参考資料
http://www.ntsb.gov/Events/2005/Pinnacle/exhibits/323843.pdf
http://www.popularmechanics.com/technology/industry/2156137.html?page=2
http://www.ntsb.gov/events/2005/Pinnacle/exhibits/324090.pdf
空のフォーミュラーレース レッドブルエアーレース パース（オーストラリア）大会
で優勝決定戦の空中レースが昨日行われた
今年のレースはこれが千秋楽である
http://www.redbullairrace.com/index.php
淀川に浮かぶレタスの大群
大阪の淀川に大量のレタスが浮かんでいる
といっても
ウォーターレタス(牡丹浮草）と呼ばれる水生植物である
（サトイモ科 多年草）
これが大量に繁殖しているのである
淀川の水が綺麗になってきた証拠なのであろうか？
阪急電車の車窓から見れる
(十三駅と中津の間）
垂直離着陸機 CV-22 オスプレー型機 空軍へ
U.S. Air Force Special Operations Command at Hurlburt Field基地
に納機された
ベル（テキストロン）社とボーイング社が開発
ヘリコプターと飛行機の合体型航空機
飛行機並みのスピードと距離を飛行
垂直離着陸できる航空機である
CV-22はV-22 Ospreyの空軍バージョンである
ずいぶんと昔にアーリントン、TXの工場に視察に行ったことがある
この機体の特徴である
エンジンとプロペが
９０度上向くエンジンを見たとき
空気流入が悪くなるとフレームアウトしそうだなぁ
と感じた記憶がある
http://www.boeing.com/news/releases/2006/q4/061117b_nr.html
Aeros 飛行船 40D型 一号機今月末
（工場はカリフォルニア ロスアンジェルス）
http://www.aerosml.com/40D%20final%20assembly.asp
乳児に授乳（母乳） 母親航空機から強制降機させられる
米国の航空会社で乳児に授乳していた
家族一家が強制降機させられる
母親は最後尾から２番目の窓際で母乳を乳児に与えていた
通路側には父親が着座
フライトアテンダントが毛布をかけるように指示したが
母親が断った為
（T-shirtで見えないようにしていた）
アメリカの43の州法では公共場所での授乳は合法である
http://news.yahoo.com/s/ap_travel/20061115/ap_tr_ge/travel_brief_breast_feeding_passenger
エアロスター 702P登場
新型機702Pを発表
現行型機 スーパー700型機をアップグレード
350馬力、ブレーキ大型化、キャビンプレッシャー増強している
最大離陸重量は6,850Lbs
ユースフルロード 2,200lbs
1,000lbsの旅客貨物搭載し1,000nmフライト可能
価格$685,000程度
http://www.aerostaraircraft.com/702Ppressrelease.pdf
セスナ172にディーゼルエンジン搭載 （センチュリオンエンジン）
Thielert Centurion 1.7 diesel engineを搭載
ジェット燃料が使える
弊社の提携会社である
Van Bortel Aircraft Inc.社が販売
$239,500
http://www.vanbortel.com/inventory/Thielert.htm
http://www.centurion-engines.com/
続報 小型ジェット機 エクリプス500 窓にひび割れ
エクリプス５００型機
ウイングボルト取り付けのブッシング磨耗による不具合で
現在５機がテストフライトをとりやめている
テスト機はコックピットの窓にひび割れが生じ
(７件が報じられている)
この為50時間ごとに点検
風防は100時間で交換
横窓は250時間で交換が必要
機長が一人で操縦し
体重が180ポンド以下の場合には
バラスト搭載が必要
NTSB(国家安全輸送委員会)安全の為最も必要なリストにCRM
もっとも必要な事項のリストに
パイロットのCRM(Crew Resource Management)訓練
を義務付ける条項を始めてリストに付け加えた
新しく対象となるのは
連邦法のPART135で運航する
不定期航空およびエアータクシーの航空会社
過去に米国で起きたエアータクシーの事故で
会社がCRMを実施していなかった例が多々あった
http://ntsb.gov/Pressrel/2006/061114.htm
定期便（PART121、及びPART135で定時運航）
するの航空会社ではすでに実施されている
日本の航空会社の取り組みは下記参考
http://www.ana.co.jp/ir/rp/pdf/vision/03/54fq/05.pdf
日本のPART135に関する資料
http://www.jbaa.org/japanese/ronbun/kaisetufar135.pdf
連邦航空局 FAA Form 8130-3 オーダー8130.21E 改正
米国FAA Form 8130-3 の記載方法に
一部改正が今年９月に発行されております
Page 39 , chaper 4を参照
http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgOrders.nsf/0/874d8a924c3aeaf6862571f8006cdf87/$FILE/Order%208130.21E.pdf
ガーミンGFC700 オートパイロット ムーニー Ovation2GX, 3 に装備
ムーニー社 オベーション2GX 及び ３型機に
ガーミンの新型オートパイロット GFC700が装備された
３軸コントロール、デジタル、デュアルチャンネル、フェイリヤパッシブ
自動操縦制御システム
GFC700は小型単発機で
世界始めての全インテグレイデドコックピットとなる
G1000からのデーターを使用
http://www.mooney.com/
エクリプス500型機 翼取付ボルトブッッシング 不具合 テスト中止
エクリプス５００はテストフライトを２週間ほど中止していた
これは４本あるウイングボルトの取り付けるブッシングに
２ミリほどの隙間が生じた為との事
生産ラインには影響しないとの事
セスナ NYブルックリン公園に不時着 機体無傷
セスナ172型機がエンジン不調で緊急着陸
見事に公園に不時着
パイロット、機体等に支障なし
http://www.ny1.com/ny1/content/index.jsp?&aid=64292&search_result=1&stid=9
